，之前无人车路测出现问题的时候，他总是能非常快速地发现问题，并改进自己的技术手段来解决整个问题。
但是，“无人配送出发点和最终目的不是替代外卖员，而是配合外卖员提升终端用户体验。”申浩特别提到，更重要的是通过无人配送来解决运力不足等情况，无人配送车成规模运营后，也会产生许多新的岗位，比如车辆运维、车辆调度、车辆维修等，那时外卖小哥也可以转到更安全更舒适的“白领”工作中去。
中国无人配送起步比国外稍晚，但场景优势明显
事实上，随着人工智能、5g、物联网、大数据等的不断发展，国外企业早已在无人配送领域展开布局。不过在申浩看来，国内的无人配送虽起步比国外稍晚，但有更为明显的场景优势。
“平台2020年的峰值订单就达到4000万单/天，从需求角度看优势是显而易见的。同时，我们目前在车队规模、落地情况等方面也是比较靠前的。”申浩说。
申浩在工作中。 受访者供图
目前，申浩的工作重点转向无人车高精地图和定位，带领着一个50多人的年轻团队。申浩说，高精度地图和定位是无人驾驶的基础，但不是只有无人驾驶能用。它是一个类似道路和通讯的基础设施，在厘米级精度下，能够给人们的生活带来巨大的改变。
“3.5公里亲子越野障碍赛成功完赛，体力已经赶不上娃了，一路追赶，还好有些障碍大人可以不用做，可以勉强撑到终点。”在申浩的朋友圈中，他是个在体育比赛中给孩子“拖后腿”，却又不停追赶的父亲。
同时，身为公司无人配送的“父亲”，勇敢踏入新领域的申浩，也在不停“追赶”着。(完)
